Takip Et!

Genel

Yarı otomatik vites nedir? Tam otomatik vitesten farkı ne?

Ahmet Burak Bilgiç

/

otomatik-vites-dijitaltekerlek

Otomatik vitesli araç için merak edilen konulardan birisi de Tam ve Yarı otomatik vites ne anlama geliyor ? Farkları neler? Bugün sizlere tam otomatik ve yarı otomatik vites nedir ve farkları nelerdir onları öğrenelim.

Otomatik vitesli araçlar bizim gördüğümü kadarıyla manuel araçlardan farkı debriyajın olmamasıdır. Ancak otomatik vitesli araçlar da kendi içinde farklıdır Tam Otomatik ve Yarı Otomatik olmak üzere.

Yarı Otomatik Vites nedir?

Bu grupta otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yani F1 şanzumanların yanı sıra asıl ön plana çıkan tek kavramalı ve çift kavramalı yarı otomatik şanzımanlar vardır.

Tek kavramalı ve Çift kavramalı yarı otomatik şanzıman olamak üzere ikiye ayrılır.

a.Tek Kavramalı Yarı Otomatik Şanzıman

Markalara göre Triptonic, easytronic gibi değişik isimler alan bu şanzıman da vites geçişlerindeki titreşim hissedilebilir. Ayrıca şoför isterse vites konumuna müdahale ederek vitesi manuel değiştirebilir. Bu tip şanzımana sahip araçların dik yokuşlarda kalkış sırasında aracı geriye kaydırma ihtimali vardır bu durum şanzımanın çalışma prensibi gereği normaldir.

b. Çift Kavramalı Yarı Otomatik Şanzıman

Markalara göre EDC, DSG gibi değişik isimler alan bu şanzıman da tek kavramaya kıyasla vites geçişleri daha yumuşak ve seridir. Çünkü çift kavramalı bu şanzımanlarda bir kavrama vitesi değiştirme için konum alırken diğer kavrama bir sonraki vitesi hazırlar. Böylece vites geçişleri daha seri ve neredeyse sarsıntısız olur. Fakat bu tip şanzımana sahip araçlarda dik yokuşlarda tek kavrama kadar olmasa da kısmen aracı geriye kaydırma ihtimali vardır.

Tam otomatik vites nedir?

Vites geçişlerinde yukarıda bahsi geçen kavrama ya da debriyaj yoktur. Bunun yerine Tork Konvertörü adı verilen bir sistem kullanılır. Bu araçlarda vites geçişleri hissedilmediği gibi dik yokuşlarda araç geriye kaymaz ve daha konforlu bir sürüş sağlar.

Yarı Otomatik Tam Otomatik Farkı

  • Tam Otomatik vites geçişleri hissedilmez, yarı otomatik kısmen hissedilir.
  • Tam Otomatik yokuşta geri kaydırmaz, yarı otomatikte yokuş kalkış desteği (hill holder) yoksa aracı geri kaydırabilir.
  • Tam Otomatik manuel kullanılamaz, yarı otomatik vitesli araçlar manuel kullanım imkanı vardır.
  • Tam Otomatikte, konvertöre güç ileteceği için bir miktar Tork kaybı olur.

İlgili haber: Vites Çeşitleri Nelerdir? Yarı Otomatik Vites Nedir?

Merhabalar sevgili dijitaltekerlek.com okurları, mekanik, motor, elektrik ve fiziğe küçüklüğümden beri hep bir merakım olmuştur. Gerek otomobil, gerek uçak gerekse motorsiklet bütün bu ilgi alanlarımın birleştiği bir dünyaydı. Dijital Tekerlek bütün bu ilgi alanlarımın birleştiği bir platform. Umarım sizlere en hızlı ve güncel haberleri ulaştırabilirim. Takipte kalın :) E-posta: burak@dijitaltekerlek.com

Reklam
Yorum yapmak için tıklayın

Yorum Bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Dört Tekerlek

SEAT Tarraco, 242 beygir olarak geliyor!

Avatar

Published

on

SEAT, Tarraco’nun serisini yeni, en üst seviye 2.0 litrelik benzinli motorla güçlendirdi. Şirketin XCellence, XCellence Lux, FR ve FR Sport donanım seviyelerinde 39.400 £ ‘dan (yaklaşık 410 bin TL) başlayan fiyatlarla şimdi sipariş verilebilir durumda. Turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli ünite, Volkswagen Golf GTI ve Skoda Octavia vRS’de kullanılan aynı güç aktarma organına sahip. 242bhp ve 370Nm tork üretir ki bu da SEAT, Tarraco’ya 0–100 km/h için 6.2 saniye ve 228 azami hız değeri verir.

Seat Tarraco, güç aktarım sistemini yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile karşımızda. Marka ayrıca, 2.0 litrelik benzinli motorun, spesifikasyona bağlı olarak 195g / km kadar düşük emisyonlarla 13.9km/l’ye kadar geri döneceğini söylüyor.

Dış tasarım klasik bir Seat

Seat Tarraco, XCellence modeli standart olarak 19 inç alaşım jantlar, LED farlar, gümüş tavan rayları, krom pencere çıtaları, aydınlatmalı eşik plakaları ve Alcantara spor koltuklarla birlikte geliyor. Alıcılar ayrıca park yardımı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve arka görüş kamerası da alıyor.Daha cömertçe donatılmış XCellence Lux varyantı 41.160 £ fiyatla satılıyor ve 20 inç alaşım jantlar, deri döşeme, elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu ve ısıtmalı ön ve arka koltuklara sahip. Standart park kamerası da yukarıdan aşağıya bir ünite ile değiştirilir.

İleri düzey mühendislik

Sportif Tarraco FR 2.0 TSI, 19 inç alaşım jantlar, spor gövde kiti, bagaj kapağı rüzgarlığı, siyah dış kaplama ve arka gizlilik camı ile birlikte geliyor. XCellence modelinden farklı olarak, FR ayrıca çift çıkışlı bir egzoz sistemine ve kumaş spor koltuklara sahiptir. Fiyatlar 413.000 TL’den başlıyor.

Serinin en iyisi FR Sport, 20 inç alaşım jantlar ve deri kaplamalı spor koltukların yanı sıra FR modelindeki tüm donanımlara sahiptir. XCellence Lux modeli gibi, ısıtmalı ön ve arka koltukları ve yukarıdan aşağıya park kamerasını da alıyor. Fiyatlar 42.365 £ ‘dan başlıyor yani yaklaşık 410 bin küsür lira…

Daha önce Tarraco’nun Türkiyeye geleceğine dair haberler almıştık ancak gelmemişti yine aynı şekilde Tarraco’nun Türkiyeye gelmesi söz konusu değil diye düşünüyoruz.

Okumaya Devam Et

Dört Tekerlek

Dördüncü nesil Skoda Fabia teknik özellikleri doğrulandı!

Avatar

Published

on

Skoda, motor aralığı ve kabin özellikleri dahil olmak üzere yeni nesil Fabia süper mini için ilk teknik özellikleri doğruladı. Satışlar yaz aylarında tanıtım ise bu baharda başlayacak.

Bir sonraki Skoda Fabia, Volkswagen Grubu’nun MQB A0 mimarisini temel alacak. Bu mimari, markanın Scala ailesi hatchback’in yanı sıra kardeş markalar SEAT ve VW’nin Ibiza ve Polo süpermininin temelini oluşturan platformla aynı. Sonuç olarak, yeni araba, 4,107 mm uzunluğunda, 1,780 mm genişliğinde ve 1,460 mm yüksekliğiyle selefinden biraz daha büyük olacak. Aks mesafesi de 94 mm artarak 2,564 mm’ye çıkacak. Bu süreçte pratiklik ön planda tutulmuş.

Polo’dan biraz daha büyük

Skoda, Fabia’nın maksimum kapasitesini 380 litreye çıkararak fazladan 50 litrelik bir bagaj alanı açtığını söylüyor. Volkswagen Golf’ten biraz daha büyük olan Scala gibi, Fabia da Polo’dan daha büyük olacak ve Skoda, yukarıdaki sınıftaki bir arabanın pratikliğiyle karıştırılmış bir süper mini’nin kompakt boyutlarını isteyen alıcıları hedef alacak.

Alıcılara 1.0 litrelik üç silindirli benzinli motorlar sunulacağı için, yeni temeller Volkswagen’in en son güç aktarma organlarını da beraberinde getirecek. Giriş seviyesi MPI varyantları, turboşarj olmadan çalışır ve 64bhp veya 79bhp sunuyor. Skoda ayrıca eski motorun eski Fabia temel modelinden 5bhp daha fazla ürettiğini söylüyor. Veriler düşük gelebilir ancak aracın ve motorun da küçük olduğunu unutmayalım.

6 ileri ve 7 ileri gibi bir çok şanzıman seçeneği ile geliyor

Skoda ayrıca aynı 1.0 litrelik motorun 94 bg ve 108 bg çıkışlı iki turboşarjlı versiyonunu da sunacak. Birincisi standart olarak beş vitesli bir şanzımanla geliyor, ikincisi ise altı ileri. Ancak yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzıman isteğe bağlı bir ekstra olarak sunulacak.

Volkswagen’in 148 beygirlik 1.5 litrelik dört silindirli turbo benzinli motoru da sadece yedi ileri otomatik şanzımanla birlikte görünecek. Üst düzey Fabia’nın en son Golf ve Octavia’da bulunan aynı yarı hibrit teknolojiyi kullanabileceği de düşünülüyor.

Farklı Volkswagen markalarındaki mühendisler, 48V konfigürasyonlarının yanında sunulabilecek daha ucuz 12V sistemler üzerinde çalışıyorlar. Bir bataryayı Fabia gibi küçük bir arabaya paketlemenin karmaşıklığı ve maliyeti engelleyici nitelikte olmaya devam ettiğinden, arabanın bir plug-in versiyonu için herhangi bir plan yok.

Güvenlik açısından en az golf kadar nitelikli olacak gibi

Skoda, hem aktif hem de pasif güvenlik sistemlerinde iyileştirmeler olduğunu iddia ederek yeni platformun güvenlik faydalarını vurgulamaya da istekli. Platform çarpışma testlerinde Fabia’nın eski PQ26 ( eski fabia ) temellerinden daha iyi performans gösteriyor ve dokuz hava yastığı, ISOFIX noktalı üç koltuk ve park yardımı gibi iyileştirilmeler yapılmış.

Skoda, Volkswagen’in yarı otonom Seyahat Asistanı sistemi, adaptif hız sabitleyici, şerit tutma asistanı ve isteğe bağlı bir kör nokta algılama sistemilerini ilk kez Fabia’da sunuyor. Trafik işareti tanıma ve Skoda’nın yeni manevra destek teknolojisi de yer alacak. İkinci sistem, otomobilin etrafındaki engelleri algılamak için sensörleri kullanıyor ve gerekirse otomatik olarak fren yapıyor.

“Simply Clever” özellikleri!

Tüm Skoda’lar gibi, dördüncü nesil Fabia da bir dizi “Simply Clever” pratiklik çözümüne sahip olacak. Marka, önceki nesil otomobile 13 yeni özellik ekleyerek süper mini’nin toplam sayısını 43’e çıkaracak.

Yakıt doldurma kapağına takılı buz kazıyıcı ve A direğindeki bilet tutucu gibi klasikler geri dönüş yapacak, ancak ön koltuk arkalarında bir çift akıllı telefon cebi ve bagaj panosunun altında yeni bir saklama cebi eklenecek. ve dikiz aynasında yeni bir USB-C soketi, bu da bir ön kameranın kolay kurulumunu sağlıyor.

Ayrıca torpido gözü kapağı için yeni bir kart ve bozuk para tutucu, orta konsol için bir kalem tutucu, şanzıman tünelinde yeni bir saklama bölmesi ve Fabia’da görücüye çıkacak olan çıkarılabilir bir bardak tutucu da olacak. Ön yolcu arkalığı da katlanarak araç sahiplerinin uzun eşyaları daha kolay taşımasına olanak tanıyor.

Yeni Skoda Fabia: tasarım ve iç mekan

Fabia ile ilgili son görüntülerimiz, yeni nesil otomobilin eski modele çok benzeyeceğini gösteriyor. Bagaj kapağı benzer bir şekle sahipken, farları aynı DRL imzasını paylaşıyor. Fabia’nın tavan çizgisi de iki yetişkini makul bir konfor içinde barındırması gerektiğinden arkada nispeten yüksek kalıyor.

Yeni Fabia’nın tekerlek izleri ve tekerlek kemerleri de eski arabanınkinden (yeni platform sayesinde) daha geniş ve ızgarası büyümüş, bu da hatchback’e daha etkileyici bir duruş kazandırıyor.

Birincisi, aracın alt tampon girişleri için, soğutma için gerekli olmadığında otomatik olarak kapanan ve küçük bir yakıt ekonomisi iyileştirmesine katkıda bulunan bazı yeni kepenkler var. Panjurlar, aerodinamik açıdan verimli yeni bir alaşım jant seti ve sürtünmeyi azaltmak için özel olarak tasarlanmış yeni bir alt tava ile geliyor. Skoda, ince ayarların Fabia’nın sürtünme katsayısını 0,32’den 0,28’e düşürdüğünü ve yeni modeli sınıfının aerodinamik açıdan en verimli otomobili haline getirdiğini söylüyor.

Önceki casus fotoğraflar, Skoda’nın sportif Monte Carlo donanım seviyesinin yeni Fabia’ya çıkacağını ima ediyor sanki bize. Galerideki kırmızı bebek, ön tamponda kanatçıklar, daha geniş yan etekler, daha derin bir arka difüzör ve daha büyük bir bagaj kapağı spoyleri içeriyor. Üretim arabaları ayrıca daha büyük alaşım jantlar ve spor koltuklarla gelecek.

Yeni Fabia, sınıfının en geniş arabalarından biri ve Volkswagen’in MQB platformuna taşınan alıcılar, süper minileri hareket halindeyken daha rafine bir yer haline getirecek şekilde geliştirilmiş ses geçirmezlik ve ses yalıtımı elde edecekler.

Yeni MQB A0 temelleri, Skoda’nın Volkswagen’in en son MIB 3.0 bilgi-eğlence sistemini benimsemesi ile önemli bir teknolojik gelişme getirecek. Fabia’nın bazı versiyonları 6,5 inçlik bir ekranla yetinecek, ancak İngiltere modellerine muhtemelen sekiz inç veya 9,2 inç dokunmatik ekran seçeneği sunulacak. Ayrıca fiyat konusunda da şu anda pek bir bilgimiz yok.

Ülkemizde polo ve benzeri araçların çok tutulduğunu göz önünde bulundurursak Yeni Fabia da aynı şekilde popüler olabilir çünkü sonuçta o da VW grubuna ait. Dolayısıyla küçük araç bakanlar için cazibeli bir araba. Gelişmeler için takipte kalın!

Okumaya Devam Et

Gelecek

2021 Peugeot 308 hatchback Mart ayı için hazırlanıyor!

Avatar

Published

on

2021 Peugeot 308 hatchback, bir dizi hafif hibrit, plug-in hibrit ve tamamen elektrikli güç aktarma organları ile Mart 2021’de piyasaya sürülecek.

Peugeot 308, 2014 yılında ikinci nesli geldiğinde, Avrupa’da Yılın Otomobili unvanını alarak büyük bir sıçrama yaptı. Ama şimdi yepyeni bir 308’in piyasaya sürülüyor. 2022’de yola çıkmadan önce Mart 2021’de ortaya çıkacak. Aynı zamanda yeni Peugeot logosunu taşıyan ilk otomobil olacak ve 308 SW station modelinin yılın ilerleyen zamanlarında gelmesi bekleniyor.

Özel fotoğraflarda önizlenen ve casus fotoğrafçılar tarafından kameraya yakalanan araç, mevcut modele kıyasla çarpıcı bir şekilde değişecek. En son 208, 2008 ve güncellenen 3008 modeline benzer daha keskin, daha köşeli bir tasarım geliyor ve kabinde de benzer bir güncelleme bekliyoruz. Bugünün arabasında bulunan minimalist düzenden ziyade, yeni 308, Peugeot’nun en son modellerinin standardına dijital bir yükseltme alacak.

308 rekabeti artıracak!

Peugeot, yeni hatchback ile de tamamen yeni bir cephede savaşacak gibi görünüyor çünkü hem plug-in hibrit hem de tamamen elektrik gücü düşünülüyor. Peugeot’nun sahibi Groupe PSA’nın elektrikli araçlardan sorumlu başkanı Auto Express ile yaptığı konuşma, gelecek 308’i benzinli, dizel, plug-in ve tamamen elektrikli model alıcıları için bir otomobil yapma arzusunu belirtti. Anne-Lise Richard “308, e-CMP ve EMP2 olmak üzere her iki platformda da üretilebilir ” dedi. “Açıkça hem PHEV hem de EV’ye sahip olabilirdik. Müşteriler için her iki teknolojiye de yer olduğunu düşünüyorum. “ki farklı platforma – superminis için CMP düzeni, artı Peugeot’nun mevcut 308’i tarafından kullanılan daha büyük EMP2 mimarisi – referans, yeni otomobilin iki farklı temel seti üzerine inşa edileceği anlamına gelmiyor. E-CMP platformu yeni Citroen C4’te kullanılırken, gelecek DS 4 güncellenmiş EMP2 temellerini kullanacak.

Hem fişli hibrit hem de elektrik gücünün düşünüldüğü düşünüldüğünde, yeni 308’in CMP yerine EMP2 kullanması daha olasıdır. Daha küçük CMP sistemi benzinli, dizel ve saf elektrikli güç aktarma organları için uygun, ancak EMP2 platformu, aşağıda sunulan yanmalı motor ve plug-in hibrit seçeneklerinin (PSA Grubunun kompakt SUV’larında bulunur) yanı sıra tamamen elektrik gücünü barındıracak şekilde geliştirilmektedir. mevcut.

EMP2’ye dayalı tamamen elektrikli bir otomobil henüz piyasaya sürülmedi, ancak Peugeot, Citroen ve Vauxhall, aynı teknolojiyi kullanan orta büyüklükte elektrikli kamyonetler ortaya çıkardı, bu nedenle 321 km’den fazla menzili olan bir aile arabası bir sonraki mantıklı adım olacaktır.

Dizel-benzinli ve hibrit seçenekleri ile sunulacak

Tamamen elektrikli bir 308 ile birlikte takılabilir hibrit gücü korumak, tam performans meraklılarına hitap eden bir hareket. Peugeot, 355bhp 508 Sport Engineered sedanını daha yeni tanıttı ve 1.6 litrelik benzinli-elektrikli güç aktarım mekanizması istenirse doğrudan 308’e yerleştirilebilir. Her ne olursa olsun, hatchback, 222bhp ve 48 km fazla elektrikli menzile sahip 1.6 litrelik plug-in hibrit sistemin daha az güçlü, daha ekonomik bir versiyonuyla sunulacağı neredeyse kesin.

Yeni 308’in, 48 voltluk yarı hibrit teknolojisi açısından da önemli bir Peugeot olması bekleniyor. Otomatik versiyonların 2022’de piyasaya sürülme zamanında Punch Powertrain tarafından geliştirilen yeni bir elektrikli çift kavramalı şanzımana sahip olması da kuvvetli muhtemel.

Okumaya Devam Et
Reklam
Reklam
Reklam

Haftanın Çok Okunanları